燃油成本高企：UPS国际快递燃油附加费历经五连涨后维持高位

时间：2026-05-24

2026年5月24日，全球物流行业仍深陷燃油成本高企的泥潭。UPS国际快递燃油附加费在经历了自2月底开始的五连涨后，虽然在4月初从46.25%微降至46%，但整体仍维持在历史高位。就在两周前的5月11日，UPS美国官网再次更新了附加费收取标准，美国国际空运出口和进口燃油附加费再度调整，同时纸质商业发票服务附加费提高至每票40美元，垫付费最低收费提高至17美元。这意味着燃油附加费的高位运行远未结束，新一轮调整已经悄然落地。

回顾这轮疯狂的涨价轨迹，UPS的燃油附加费从2026年1月19日当周的28.25%起步，一路狂飙至4月中旬的48.5%，累计上涨超过20个百分点，涨幅高达71.8%。五连涨的背后是国际油价的持续飙升。2026年3月以来，国际油价累计上涨超过50%，美国墨西哥湾沿岸航空燃油价格屡创阶段性新高。UPS采用指数式附加费机制，征收标准以美国能源信息署公布的美国墨西哥湾沿岸地区航空煤油价格调整前两周的价格为准，每周一生效，油价的每一次波动都会迅速传导到运费端。

UPS并非孤军奋战。DHL Express在4月13日至19日期间将当日达、国内及国际定时特派产品的燃油附加费从39%上调至46%，这已是今年2月以来的连续第三次上调，而到了4月20日至26日，该费率进一步攀升至47.75%。联邦快递在4月6日至5月3日期间将燃油附加费从29.75%上调至31.5%，为今年自2月以来的连续第二轮涨价。顺丰国际同样未能幸免，4月以来已经三次调整费率，欧美以外国家和地区付款的进出口业务燃油附加费在4月13日至19日期间上调至40%。各家巨头的燃油附加费费率已普遍逼近甚至突破40%至48%的区间，对于跨境电商卖家和外贸企业而言，这意味着每一票国际包裹的成本都在显著攀升。

以一笔从北京寄往英国的1千克包裹为例，按顺丰国际4月6日至12日39.25%的燃油附加费费率计算，特惠价格基础运费363元加上142元燃油附加费，总计505元。而从4月13日费率上调至40%后，总费用直接涨至508元。若通过UPS渠道发货，按照46%的燃油附加费计算，同样一票包裹的燃油成本几乎要吞噬掉基础运费的一半。对于客单价本就不高的跨境电商商品来说，这笔额外支出足以让利润归零甚至亏损。

燃油成本已成为快递企业运营中仅次于人力和场地的第三大刚性支出，占干线运输总成本的35%至40%，占末端网点运营成本的20%左右。行业测算显示，柴油价格每上涨1元每升，全国快递行业月度燃油成本将增加超过5亿元。当油价飙升至9元每升区间时，部分中小货运企业的燃油成本占总支出的比例已高达35%至40%，面临利润归零的生存危机。

面对成本压力，头部物流企业凭借直营模式和高时效服务的优势，通过燃油附加费等浮动机制将压力转移给对价格不敏感的高端客户和跨境电商卖家。但加盟制快递和中小物流企业就没有这么幸运了，它们面对的是对运费极其敏感的电商客户，提价空间有限，华泰证券研报指出这类企业的燃油成本传导能力相对较弱。与此同时，行业也在加速从价格竞争转向价值竞争，极兔2025年年报显示其通过自动化设备和无人物流车的大规模投入，已将国内市场单票成本压降至0.28美元，中通、圆通等头部企业也在加快新能源货车替换，计划年内将干线新能源车辆占比提升至30%。

对于身处汕头、佛山等制造业重镇的跨境电商卖家和外贸企业而言，UPS燃油附加费维持高位意味着国际物流成本将持续承压。在燃油附加费历经五连涨后仍看不到回落迹象的当下，越来越多的企业开始转向海空联运、海外仓备货等方式来对冲成本波动，行业正从单纯的价格博弈走向供应链效率的全面较量。

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