从物流普运到国际重货 顺丰目标要做中国的DHL？

时间：2022-11-22

日前，笔者从顺丰速运官网获悉，为满足大陆地区客户寄送大重量段物品至海外的需求，顺丰于7月1日推出国际重货产品，经过1个月的时间，已开通了广东和华东地区（江苏、浙江、）至美国的重货服务，该服务适用于100公斤以上的物品。

有相关业内人士认为，物流与电商捆绑才能赚钱，其实这是一个伪命题。但利润量大头却一直属于传统大宗物流运输行业。顺丰于2014年成立物流普运业务，通过与铁路的，再加上自身公路与航空运输，以低价格的标签，迅速打通了国内大宗货物运输市场，获得了较高的用户评价。

在顺丰看来，重货物流一直是他们的市场目标，随着经济全球化的发展趋势，未来的跨境大宗运输必然是一种巨大的强需求，将会有更加庞大的市场。相比于“四通一达”而言，在跨境电商物流方面早已走在最前面，经过几年的发展，跨境电商物流在国内而言，顺丰完全可以算是傲视群雄。“想别人不敢想的，做别人不敢做的”，正如顺丰总裁王卫的理念那样，如今借助国家鼓励跨境电商相关政策的，顺丰大规模开拓海外大宗物流业务，又来了一次先发制人，从而抢占市场先机，一段时间过后，他们已经没有任何优势可言了。

顺丰此次开辟国际重货产品，可以说算是继续朝着中国DHL的目标和地位大跨步迈进。众所周知，德国敦豪航空货运（DHL）作为国际四大快递巨头之一，跨境大宗货物运输产品基本处于全球霸主地位，其最大的代表作就是承担世界一级方程式锦标赛（F1）所有车队车辆和全部物资的短时跨国运输。有传言称，顺丰自成立之初便一直模仿DHL进行企业文化和企业业务建设，至今仍然保留的运单装入快递包装附加袋的模式便取自DHL。但顺丰若想成就DHL的霸业，还有一定的差距。首先，清关能力是跨境物流中最为重要的环节，受制于特殊的海关与边检政策，中国物流企业在海外通关时总会出现一定的障碍，导致通关效率相对较低，扣件、返件以及增税情况频出；其次，顺丰在跨境物流的终端配送中一直处于盲区，相应的“最后一公里”配送只能交由美国当地邮局进行配送。但顺丰对跨境物流的效率提升一直在进行尝试，从2014年开通的海淘业务，到现如今启动国际重货，想必顺丰也在逐步积累跨境物流的运输经验。

同样，顺丰也在为后续国际重货的推广积极进行基础设施的建设，今年上半年，顺丰在湖北省筹备的自有货运机场获得民航局批准，此次机场建设的计划，也是对顺丰国际业务进行的良好的运输渠道提升，对于大宗国际货运而言，则更为具有广泛优势，除了便于统一发货与统一管理之外，最大的特点就是避免了以往海外运输经常需要转机和寻求代理的繁杂过程，从而直接大幅度地提升了物流配送效率。

“成就客户，推动经济，发展民族速递业”一直是顺丰的口号，此次顺丰开辟国际重货业务，不仅是给予客户更加多样化和更加方便快捷的多重需求，更是中国民族物流品牌走向世界的一大步。未来在国际物流的大舞台上，顺丰将会扮演怎样的角色，让我们拭目以待。

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