联邦快递宣布削减成本计划，应对经济疲软与货运需求波动

时间：2026-05-20

联邦快递宣布削减成本计划，应对经济疲软与货运需求波动

2026年5月，正值2026财年收官之际，联邦快递（FedEx）再次加码成本削减战略，宣布在新财年进一步缩减10亿美元支出，以应对全球经济疲软、贸易政策不确定性及货运需求持续波动带来的多重挑战。这一举措是其自2023财年启动的"DRIVE"转型计划的延续与深化。

十亿美元降本目标：2026财年收官战

联邦快递在2025年6月公布2025财年第四季度财报时就已明确，公司已提前完成"DRIVE"计划设定的40亿美元结构性成本削减目标，并为2026财年（截至2026年5月31日）制定了再节省10亿美元的新目标。公司首席执行官施伟民（Raj Subramaniam）当时表示："在持续逆风中，我们仍达成了结构性降本目标。通过整合运营网络和持续降低服务成本，我们的转型战略必将创造显著长期价值。"

进入2026财年第一季度（截至2025年8月31日），联邦快递调整后利润同比增长2.2%至9.1亿美元，营收同比增长约3%至222亿美元，表现优于市场预期。但公司同时发出谨慎信号：国际出口业务受到不利贸易政策冲击，尤其是来自中国出口的"微型包裹"（de minimis）免税政策变动，预计对季度营收造成约1.7亿美元的负面影响。首席财务官约翰·迪特里希（John Dietrich）更直言，贸易政策今年将给公司带来约10亿美元的不利影响。

正因如此，10亿美元的成本节约计划在2026财年显得尤为关键。公司明确表示，降本重点将放在网络优化、灵活运力管理及持续商业策略执行三大方向上。

降本"组合拳"：从停飞飞机到业务分拆

联邦快递的成本削减并非单一手段，而是一套涵盖运营、人力、网络和业务架构的系统性组合拳：

运营层面，公司持续推进航空网络结构调整，包括停飞货机、临时停放飞机、削减航班频次。早在2022年需求疲软期间，联邦快递就曾暂停23个国内航班和约9个国际航班。这一策略在2026财年继续深化，通过灵活调配运力来匹配波动的货运需求。与此同时，公司在地面服务端减少分拣点、合并负载，提升运营效率。

人力层面，2024年6月，联邦快递宣布在欧洲削减1700至2000个工作岗位，涉及后台和商业职能的合并，裁员将持续18个月，相关税前成本为2.5亿至3.75亿美元，预计从2027财年起每年节省1.25亿至1.75亿美元。此外，在货运业务部门，公司曾安排部分司机临时休假，使运力与降低的需求相匹配。

业务架构层面，联邦快递于2024年12月宣布将货运业务（FedEx Freight）从公司架构中剥离，分拆为两家独立上市公司，目标在2026年6月完成。这一分拆意在精简业务结构，让公司更加聚焦核心的快递与地面物流网络。截至2026年5月，该分拆计划正按时间表推进。

技术与效率层面，联邦快递长期通过IT系统优化来削减隐性成本。例如，通过云计算分析软件比对IT成本与业务价值，消除冗余系统，仅关闭单个事务就能节省4000 MIPS的计算资源。公司还研发了Workbench软件替代传统的飞机检修流程，将年耗费从1000万美元降至200万美元。这些技术投入正在持续转化为运营效率的提升。

涨价与降本并行：双重策略守护利润

在削减成本的同时，联邦快递并未放弃通过提价来对冲成本压力。自2026年1月5日起，联邦快递包裹及联邦快递货运零担运输费率平均上调5.9%。自2021年以来，FedEx基础费率累计涨幅已接近33%。2024年，旺季附加费的实施时间已延长至约111天，接近全年三分之一。

这一"一手降本、一手提价"的双轨策略效果显著。2026财年第一季度，尽管国际日均出口总量下降3%，公司整体日均包裹量仍增长4%，单件包裹收入提升2%。运营利润率从5.2%提升至6.1%，国内日均递送量增长5%功不可没。

前路挑战：贸易逆风与需求不确定性

尽管降本成效初显，联邦快递仍面临显著的外部压力。全球关税和贸易政策变动是最大的不确定因素。公司预计2026财年全年营收增长4%至6%，调整后每股收益为17.20至19.00美元，其中值略低于分析师预期的18.25美元。管理层对全年给出了谨慎指引，假设当前经济状况不变。

与此同时，亚马逊在2026年5月推出"亚马逊供应链服务"，允许非亚马逊平台卖家使用其物流网络，虽然联邦快递CEO施伟民公开表示该服务不构成实质威胁，但市场仍对竞争格局保持警惕。

在2026财年最后一个月，联邦快递能否如期完成10亿美元的降本目标，将成为检验其"DRIVE"转型计划成色的关键一役。对于这家拥有超过50万员工的全球物流巨头而言，在经济逆风中守住利润底线，既是生存之需，更是为下一轮增长蓄力的战略选择。

公司名称：东莞市星辰时代货运代理有限公司

联 系 人：何经理

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